誰もが、トヨタもついに電動化に屈すると思っていた。見当違いだった。日本人たちは伝説のMR2を蘇らせる——レシピにキロワット時はひとつもない。
プロジェクトを率いるのはパフォーマンス部門のGazoo Racing。市場投入は2028年末を視野に入れる。最も目を引くポイントは、EVアジェンダに対するゼロ譲歩だ。
ボディの下には、まったく新しい2.0リッター直4ターボエンジンが息づく。エンジンはモジュラー設計——プラットフォームに応じて前、後、または中央に搭載できる。トヨタの新時代スポーツカー群のための万能ツールだ。
新エンジンは、現行のトヨタ製2.4リッター自然吸気ユニットを上回る出力を発揮しつつ、Euro 7の規制値もくぐり抜ける見込み。エンジニアリングのバランスにおける小さな奇跡だ。将来的なハイブリッド版? ありうる——ただし狂信的にはならない。
新MR2の切り札は重量。トヨタは1200–1300 kgのレンジを狙う。ミッドシップのアーキテクチャは、ほぼ理想的な前後重量配分と、今の重量級スポーツカーが足元にも及ばない俊敏性を約束する。
GR MR2およびGR MR-Sの名称は、すでに日本とオーストラリアで登録済み。カムフラージュされたプロトタイプは欧州のサーキットで走り込み中だ。そしてオチがこれ——2026年型スポーツカー群と今後の新型車のなかで、MR2は希少種になりうる。コンパクトなミッドシップ内燃機関車、価格はおよそ6万ユーロ。
