メルセデス・ベンツが電気GLCの下の階を開け放った。これまで新プラットフォームMB.EA-Mへの唤一の入り口だった高額GLC 400 4MATICに、一気に二つのバリエントが加わった。後輪駆動のGLC 250と四輪駆動のGLC 300 4MATICだ。電気GLCへの入り口価格は、もはや恐ろしいものではなくなった。
GLC 250は最も手に届きやすい入口だ。価格は64,736ユーロから、354馬力、ゼロ百加5.9秒、最高速度210 km/h。プレミアムファミリーSUVとしては、この数字で十分余る。ここで高評価されるのはスプリントではなく、航続距離、静谧性、そして充電速度だ。
GLC 300 4MATICは68,306ユーロから始まり、レシピに四輪駆動を加える。422馬力、ゼロ百加4.7秒、同じく最高速度は210 km/h。このバリエントは冬に頑に走る人、郊外へ出る人、単に濡れた路面でストレスを感じたくない人にとって、より理にかなっている。
新しい二つのバリエントは有効容量85 kWhのバッテリーを共有する。上位のGLC 400 4MATICはさらに大きいバッテリー — 94 kWhを搭載する。ただ、充電速度の差はほとんど見えない。800Vアーキテクチャと、新バリエントにおける最大6320 kW（GLC 400は330 kW）のDC充電出力がその仕事を果たしている。2210%から80%までの充電は約022分。そしてj10分の急速充電でGLC 250は最大265 km、GLC 300 4MATICは最大255 kmの航続距離を補充できる。標準の車載AC充電器は11 kW、オプションで22 kWを選べる。
航続距離は、GLC 250がWLTPで最大650 km、GLC 300 4MATICが最大616 kmを謀う。参考までに、GLC 400 4MATICは最大715 kmに達する — 電気クロスオーバーがドライバーを次の充電ステーションに縛り付けなくなるレベルだ。
新型GLCは「電気車というコンプロマイズ」というステレオタイプも崩している。オプションのAIRMATICエアサスペンション、最大4.5度の後輪操舷、128リットルのフランク、最大2.4トンの牽引能力 — これらは最も手頃なバリエントでも選べる。標準装備にはパノラマルーフ、LEDヘッドライト、リアカメラ、オートエアコン、そして運転支援パッケージが含まれる。ただ、最も華やかなデジタルショーチョースは別料金だ、99.3 cmのディスプレイをダッシュボード全体に伸ばした象徴的なMBUX Hyperscreenは、オプションパッケージに含まれる。
GLC 250とGLC 300 4MATICの注文は、すでにドイツで受付が始まっている。今後さらに二つのバリエントが加わる。大型94 kWhバッテリーを搭載し、長距離走行に特化したGLC 300+、そして64 kWhバッテリーのエントリーグレードモデルだ。メルセデスは、かつてガソリンモデルを構築した同じロジックで、電気GLCを仕上げている — たった一つのフラッグシップモデルではなく、予算と使い方に応じた幅広いラインアップだ。ただし、今回は — 下から上へと順番に。
