このクロスオーバーを知らない人はいない——だがボンネットの下に今何が隠されているかは誰も予想していなかった。キャデラックは第29回成都国際モーターショーに新型XT5 PHEVを発表した。おなじみのミドサイズクロスオーバーのプラグインハイブリッド版で、突然電気の言葉で語り始めた形だ。大きな変化は車体の下に隠れている。ガソリンエンジン単体ではなく。1.5リットルターボが2基のモーターと共に働く。公表された0–100 km/h加速は4.8秒。バッテリーが空の状態でも、XT5 PHEVは引き下がらない——5.4秒だ。
ガソリンエンジンの出力は115 kW、フロント電動モーターが160 kWを上乗せし、リアモーターは110 kWを担う。この独立したリアモーターのおかげで、XT5 PHEVは電気式4輪骆動を手に入れた——プロペラシャフトも妙協もなしだ。駆動用バッテリー容量は35.5 kWhで、WLTCモードで155 kmのEV走行距離を確保する。バッテリーが空の状態では、キャデラックは燃費6.05 L/100 kmを公表している。そして本当に驚くべきのはここだ——バッテリーは5C急速充電に対応し、30％から80％まで約15分で充電できる。コーヒーを飲み干すより早い。
だが本当に興味深い変化はボンネットの下ではなく、エレクトロニクスにある。キャデラックはXT5 PHEVを、Momenta R7ワールドモデルを搭載した初の量産ラグジュアリーハイブリッドSUVと位置づけている。システムはカメラ、レーダー、ライダーと連携し、高速道路や市街地でのナビゲーション進行や自動駐車なども想定して設計されている。ここにアメリカブランドの中国市場への適応が特に色濃く現れている——Momentaのアルゴリズムは、ハイブリッドパワートレイン自体に値しないほど重要な目玉になった。むしろそれ以上かもしれない。
ブースでは2つのグレード——ProとPro Max——が展示された。上位グレードは足回り周りにも一層力を入れている。電子制御式RTDダンパーとブレンボ製の6ピストンブレーキが確認されている。室内は幅広いデジタルパネルを継承しつつ、演算部分は刷新され、Qualcomm 8775Pチップが使われている。写真では物理ボタン式のエアコンスイッチや、センターコンソール上の独立したロータリー式コントローラーも確認できる。
キャデラックは、中国でのXT5 PHEV予売が8月21日——成都モーターショー初日——に開始すると予定していた。つまり、今日だ。
