업계 전체가 모터와 센서, 전자장비를 잔뜩 쌓아 올리는 동안 페라리는 한 걸음 물러선다 — 그리고 바로 그래서 한 걸음 앞선다. 마라넬로에서 막 나온 특허는 별도의 복잡한 액추에이터 없이 각도를 바꾸는 리어 윙을 묘사한다. 대신 차량의 액티브 서스펜션과 직접 연결된다.
논리는 천재적으로 단순하다. 서스펜션은 이미 차체 자세와 끊임없이 씨름한다. 브레이킹, 가속, 코너링, 노면의 모든 굴곡. 그렇다면 왜 이 일을 별도의 기구로 두 번 반복해야 하는가? 페라리는 이미 존재하는 그 움직임을 그대로 활용하려 한다 — 윙의 받음각을 바꿔 다운포스와 항력을 조정하기 위해서다.
슈퍼카에 이 아이디어는 거의 도발적일 만큼 영리하다. 액티브 윙은 보통 액추에이터, 센서, 마운트, 까다로운 캘리브레이션이라는 행렬을 끌고 다닌다. 여기서는? 전용 액추에이터가 하나도 없다. 무게도 줄어든다. 고장 지점도 줄어든다. 엔지니어링 두통도 훨씬 가벼워진다. 페라리에는 이미 강력한 카드가 한 장 있다. 액티브 서스펜션은 Purosangue에서 데뷔했고, GT 모델 섀시 엔지니어링 책임자 알프레도 시포는 이를 지난 10년간 섀시 분야 최대의 단일 기술적 도약이라고 평했다.
다만 양산 일정에 바로 적어 넣지는 말자. 특허는 쇼룸의 차가 아니다. 페라리는 연구실 밖으로 나오지 못하거나 초고가 한정판에만 등장하는 아이디어를 끊임없이 보호한다. 그러나 사고방식의 방향은 의미심장하다. 경쟁사들이 복잡함을 더할 때, 마라넬로는 빼는 법을 배우고 있다.
