폭스바겐이 마침내 모두가 기다리던 일을 해냈다—그리고 자신의 실수를 인정한 듯하다. 전기차 ID.4가 무대에서 내려온다. 그 자리를 대신하는 것은 ID. Tiguan이다. 그리고 이것은 평범한 페이스리프트가 아니라, 브랜드 전략 전체의 방향 전환이다.
고객들은 얼굴 없는 숫자에 지쳐 있었다. 차가운 기호로 이루어진 ID. 패밀리는 끝내 친근해지지 못했다—이제 VW는 전기차에 사람들이 알고 신뢰하는 이름을 되돌려주고 있다. ID. Tiguan은 2026년이 끝나기 전 시장에 나올 예정이며, 엠덴 공장에서 생산된다.
최신 스파이샷이 모든 것을 말해준다. 신형은 현행 ID.4와 확실히 결별한다. 부드럽고 거의 미니밴 같던 실루엣은 잊어도 좋다. 그 대신—정직한 SUV의 형태다. 더 각진 앞모습, 새로운 라이트, 다른 보닛, 명료한 비례. 옆에서 보면 새로운 도어와 고전적인 팝업식 손잡이가 눈에 띈다. 폭스바겐은 과도한 미래주의에서 한 걸음 물러나, 그저 제대로 작동하는 쪽으로 방향을 튼 듯하다. 대중적인 크로스오버에게는 고집스럽게 “미래의 자동차”를 연기하는 것보다 이 논리가 훨씬 승산이 높다.
그리고 이제 핵심—소유주라면 일어서서 박수를 보낼 변화다. 실내에 물리 버튼이 돌아온다. 공조 장치와 일부 기본 기능이 화면 아래와 스티어링 휠에서 다시 진짜 버튼을 얻는다. 이것은 오랜 비판에 대한 직접적인 답이다—사람들은 가장 단순한 조작마저 터치 패널과 끝없는 메뉴로 처리하는 데 지쳐 있었다. 그렇게 ID. Tiguan은 더 현대적일 뿐 아니라, 일상에서 더 편안해진다.
차체 아래에는 MEB+ 플랫폼이 있다. 이미 신형 ID. Polo와 개선된 ID.3를 떠받치고 있는 바로 그 플랫폼이다. 모든 면에서의 진전이 기대된다. 배터리, 모터, 주행거리, 충전 속도—현행 ID.4 대비 모든 것이 앞으로 나아가야 한다. 참고로 현행 ID.4는 후륜 또는 사륜구동, 190~299마력, 그리고 최대 572km를 달리는 대용량 79kWh 배터리로 제공된다.
독일에서는 현재 40,580유로부터 시작한다. ID. Tiguan은 이 실용성을 유지하면서—숫자 기호에 늘 부족했던 것, 즉 Tiguan이라는 전설과의 감정적 연결을 더해야 한다. 폭스바겐에게는 바로 이것이 정확한 한 수가 될 수 있다. ID.4는 중요한 차였지만, 그 이름과 이미지는 끝내 마음속 깊은 곳을 건드리지 못했다.
Tiguan이라면 이야기가 다르다. 구매자는 이런 차에서 무엇을 기대해야 하는지 처음부터 안다. 남은 것은 작은 과제 하나—전기 버전이 새 배지만 단 똑같은 ID.4가 아니라, 정말로 성숙한 크로스오버임을 증명하는 일이다. 익숙한 성격, 제대로 된 에르고노믹스, 그리고 예전에 그토록 거슬리던 논쟁적인 결정들을 걷어낸 채로.
