캐리어에 실린 자전거 한 대가, 뒤에 매단 트레일러 전체보다 더 위험할 수 있다는 이야기다. 일부 Xpeng G6와 G9 차주들은 당분간 기본 탑재된 전동 접이식 견인 후크에 자전거 캐리어나 화물 플랫폼을 장착하지 말라는 안내를 받았다. 이유는 거의 황당하게 들리지만 실제 상황이다—해당 기구가 잠금을 잃고 주행 중에 부분적으로 접혀버릴 수 있다는 것. 유럽 차주들 사이에서는 이미 이런 사례가 여러 건 보고됐다.
Xpeng 자신도 이 문제를 조심스럽게 인정하고 있다. 고객에게 보낸 안내문에서 회사는, 접수된 불만과 자체 기술 조사 결과 일부 G6·G9 차량의 후크에서 잠재적 결함을 발견했다고 밝혔다. 추가 공지가 있을 때까지 차주들은 후크를 수직 하중용으로—특히 자전거 캐리어와 유사한 액세서리에—사용하지 말아 달라는 요청을 받는다. 정작 놀라운 대목은 따로 있다—이 사용 제한이 일반적인 트레일러 견인에는 적용되지 않는다는 점이다.
기본 제한치만 지킨다면 트레일러나 캐러밴을 견인하는 것은 여전히 가능하다. 현행 G6·G9의 경우 독일 공식 컨피규레이터 기준으로 최대 견인 질량은 1,500kg, 볼에 걸리는 최대 수직 하중은 75kg으로 명시되어 있다. 이 차이는 하중이 작용하는 방식에서 비롯된다. 자전거 캐리어는 그 전체 무게로 볼과 잠금 기구를 지속적으로 직접 누르는 반면, 트레일러의 무게는 대부분 자체 차축이 떠받친다.
바로 이런 후크 장착형 액세서리를 사용할 때 접이식 후크가 갑자기 아래로 꺾이면서, 장착된 캐리어가 도로 위로 끌리는 사례를 AutoWeek가 여러 건 취합했다. 한 G9 차주는 시속 약 110km에서 기구가 풀렸다고 전했다. G6와 관련된 또 다른 사례에서는 자전거 세 대를 실었는데, 차주에 따르면 합산 하중은 허용치인 75kg보다 눈에 띄게 낮았다고 한다. 이런 증언들은 위험이 실재한다는 점을 뒷받침한다. 다만 그 빈도가 얼마나 되는지, 영향을 받은 차량 배치 전체가 어디까지인지는 보여주지 못한다.
Xpeng은 이미 후크 개선 작업을 진행 중이며, 해결책이 마련되는 대로 영향을 받은 고객을 딜러점으로 무상 초청하겠다고 밝혔다. 정확한 VIN 범위, 결함의 근본 원인, 해당 차량 대수는 아직 공개되지 않았다. 그때까지는 접이식 후크를 장착한 G6·G9 차주들이 Xpeng이나 담당 딜러의 직접 연락을 기다리는 편이 안전하며, 그동안은 자전거 캐리어를 떼어두는 것이 좋다.
