포드는 방금 가장 저렴한 매버릭을 매력적으로 만들던 바로 그것—선택권을 구매자에게서 빼앗았다. 2027 모델 연도 딜러 주문 가이드에 따르면, 베이스 트림 XL은 더 이상 2.0리터 EcoBoost로 주문할 수 없다. 남는 건 하이브리드뿐이다. 예외는 없다. 하이브리드 XL의 가격 자체는 그대로다 : 목적지 배송비 별도 28,145달러.
진짜 터보 엔진을 원하는 이들에게는 이 변화가 더 아프다. 2026년형에서는 전륜구동 EcoBoost XL이 27,145달러부터 시작한다. 새 라인업에서는 터보 엔진을 탑재한 가장 저렴한 매버릭이 사륜구동 XLT로 바뀌며 가격은 30,745달러다. 무려 3,600달러, 13퍼센트가 오른 셈이다. 표면적으로는 매버릭 전체 가격이 소폭만 오른 것처럼 보인다. 하지만 실제로는 가솔린 엔진에 접근하는 비용 자체가 훨씬 비싸졌다.
가솔린 전용 XL이 사라지면서 전체 라인업의 최저 가격은 현재 27,145달러보다 1,000달러 오른다. 반면 하이브리드 가격은 1센트도 움직이지 않는다. 포드는 이미 XL, XLT, Lariat에서 하이브리드를 표준으로 만들었으며, 사륜구동도 계속 선택 가능하다.
동시에 EcoBoost는 Lariat에서도 사라진다. 2027년형에서 2.0리터 터보가 살아남는 곳은 XLT AWD, 온로드 지향의 Lobo, 오프로드 지향의 Tremor뿐이다. 그리고 바로 여기서 진짜 흥미로운 일이 벌어진다—이 두 특수 트림이야말로 오히려 눈에 띄게 저렴해진다. Lobo Standard는 35,930달러에서 32,155달러로, Lobo High는 41,425달러에서 37,155달러로, Tremor는 40,645달러에서 37,155달러로 각각 내려간다.
최대 인하 폭은 4,270달러에 달한다. 포드는 아직 이 개편의 이유를 설명하지 않았다—바로 그 침묵이 의문을 낳고 있다. 결과적으로 다소 기묘한 구도가 만들어졌다 : 가장 저렴한 매버릭을 찾는 구매자는 사실상 하이브리드로 떠밀리고, 전통적인 EcoBoost를 고수하고 싶은 구매자는 XLT AWD로 등급을 올리거나 특수 트림 중 하나를 선택해야 한다.
엔트리 트림 입장에서는 유지비 측면에서도 이 결정이 나름 합리적이다 : 현재 전륜구동 하이브리드의 공인 연비는 100km당 5.6리터다. 하지만 2027년의 진짜 변화는 어디까지나 가격 구조에 있다. 저렴한 터보 XL은 이제 그냥 존재하지 않는다. 그걸로 끝이다.
