레인지로버가 반세기 만에 처음으로 라인업을 다섯 개의 독립 모델로 확장한다. 그리고 다섯 번째 모델은 이 브랜드에 대해 당연하게 여겨지던 거의 모든 것을 뒤집는다. 레인지로버, 스포츠, 벨라, 이보크에 이어 합류하는 것이 바로 GT다. 제조사 스스로 “가장 자동차다운” 레인지로버라고 표현하는, 낮고 쿠페에 가까운 차체가 특징이다. 위장막을 두른 프로토타입은 이미 최종 단계의 도로 주행 테스트에 들어갔다—그러니 기다림은 그리 길지 않을 것이다.
가장 큰 차이는 실루엣뿐만이 아니다. GT는 새로운 EMA 아키텍처를 채택한 최초의 레인지로버이며, 출시 초기에는 순수 전기차로만 판매된다. 생산은 영국 JLR의 헤일우드 공장에서 이뤄지는데, 이곳은 이 브랜드의 내연기관 및 하이브리드 모델도 함께 생산되는 곳이다. 동일한 플랫폼 위에 완전한 하이브리드(HEV) 옵션도 추후 추가될 예정이지만, 시기는 아직 공개되지 않았다.
그렇다고 벨라가 단종되는 것은 아니다. 오토카에 따르면 신모델은 벨라보다 크고, 전장은 레인지로버 스포츠에 가까우면서도 차고는 눈에 띄게 낮을 전망이다. 벨라는 현재의 가솔린, 디젤, 플러그인 하이브리드 파워트레인 그대로 변함없이 생산이 이어진다.
실내 역시 기존의 어떤 레인지로버와도 다를 것으로 보인다. 제조사는 별도의 운전자용 디스플레이와 짝을 이루는 단일 중앙 디스플레이, 대시보드 전체 폭에 걸쳐 숨겨진 에어벤트, 그리고 스피커를 감추는 직물 마감을 공개했다. 특히 2열 공간에 공을 들였는데, JLR은 동급 최고 수준의 레그룸을 약속하고 있다.
다만 구체적인 기술 수치에 대해서는 레인지로버가 여전히 함구하고 있다. 배터리 용량, 출력, 주행거리, 충전 시간, 정확한 치수까지, 그 무엇도 아직 공개되지 않았다. 100kWh를 넘는 배터리, 800V 아키텍처, 약 800km의 주행거리 같은 추정치들은 현재로선 전문 매체의 예측일 뿐, 양산 모델의 확정된 사양은 아니다.
레인지로버 GT의 완전한 공개는 2026년 하반기, 시장 출시는 2027년으로 예상된다. 하지만 이 차의 역할은 이미 분명하다. 그저 또 하나의 큰 SUV도 아니고, 벨라의 후속 모델도 아니다. 대형 전기 그랜드투어러라는 공식을, 그럼에도 레인지로버 특유의 오프로드 성능을 갖춰야 하는 차량 안에 옮겨 담으려는 시도다.
