크다고 해서 일상에서 자동으로 더 실용적인 것은 아니다. 모순처럼 들리지만, 마쓰다 CX-60과 그보다 큰 형뻘인 CX-80 사이에서 고민하는 사람들이 바로 이 지점에서 부딪힌다. 더 큰 크로스오버는 전장이 250mm 더 길다 – 4995mm 대 4745mm – 그리고 무려 3열 시트를 갖췄다. 하지만 일곱 자리를 모두 채우는 순간 트렁크 용량은 초라한 258리터로 줄어든다. 반면 5인승인 CX-60은 2열 뒤로 570리터라는 넉넉한 공간을 확보하고 있다 – 거의 두 배 수준이다.
그러니 Autoevolution의 필자가 두 모델을 모두 시승한 뒤, 3열이 가끔씩만 필요한 가정에는 CX-60이 더 합리적이라는 결론을 내린 것도 놀랍지 않다. 다만 중요한 반전이 하나 있다. CX-80의 뒷좌석을 접으면 그 격차가 거의 사라진다 – 마쓰다는 2열 위치에 따라 공식적으로 566~687리터를 제시한다. 즉 3열은 실제로 세워져 있을 때만 공간을 잡아먹는 존재인 셈이다.
기술적으로 두 모델은 가까운 형제 관계지만 완전히 똑같지는 않다. 유럽형 CX-60은 사륜구동과 327마력 PHEV 시스템을 갖추고 있으며, 200마력 또는 254마력의 직렬 6기통 3.3리터 디젤도 선택할 수 있다. CX-80의 선택지는 더 좁아서, 327마력 PHEV나 254마력 디젤 중 하나뿐이다 – 둘 다 사륜구동이 기본이다. 큰 모델이 할 수 있고 작은 모델은 할 수 없는 것은 한 번에 6명 또는 7명을 태울 수 있다는 점이다.
장거리 주행에는 디젤 CX-80이 매력적이다. 254마력, 토크 550Nm, 그리고 WLTP 공식 연비는 5.6~5.7L/100km에 불과하다. PHEV는 327마력으로 더 강력하며, WLTP 기준 전기만으로 60~61km를 달릴 수 있다. 하지만 배터리가 방전되면 연비는 8.0~8.1L/100km까지 치솟는다 – 현실은 금세 발목을 잡는다.
결국 선택은 보기보다 단순하다. 7인승이 가끔씩만 필요하거나 아예 필요 없다면, 더 짧은 CX-60이 추가 전장 없이도 거의 같은 실사용 공간과 비슷한 메커니즘을 제공한다. CX-80이 추가된 250mm의 값어치를 하는 경우는 3열이 몇 달씩 접혀 있지 않고 실제로 꾸준히 쓰일 때뿐이다.
한편 마쓰다는 차세대 모델 출시를 앞두고 2025년형 CX-5 재고를 정리하고 있다.
