De paradox is daar : de slimste X5 is niet de krachtigste, niet de nieuwste en ook niet die met het meest opzichtige logo. Volgens experts is de vierde generatie — de G05 — de meest evenwichtige versie die BMW ooit heeft gebouwd. De auto verscheen in 2019 op het modulaire CLAR-platform, hetzelfde dat onder andere grote BMW’s ligt. En dat is geen abstracte info : gedeelde componenten betekenen een breder onderdelenaanbod en meer onafhankelijke garages die de techniek echt kennen.
De echte sterren zijn de benzineversies xDrive40i en sDrive40i, met de zes-in-lijn B58. Deze motor verving de N55 en wordt gezien als een serieuze sprong vooruit in betrouwbaarheid. Hij dook op in tientallen BMW-modellen, dus de servicekennis is enorm en onderdelen vind je zonder hoofdpijn. Precies daarom zijn deze X5’s de zorgenloze keuze.
Met de V8’s wordt het ingewikkelder. De N63 in de X5 M50i is de beste versie van deze motor tot nu toe — maar hij eist nog steeds strikt onderhoud, en een verwaarloosde historie kan flink in de papieren lopen. De nieuwere S68 in de X5 M60i is simpelweg te vers om er een hard oordeel over te vellen. Helemaal met het 48-volts mildhybridesysteem dat ernaast hangt.
Plug-in hybrides — xDrive45e en xDrive50e — verleiden ook : onder de motorkap diezelfde beproefde B58, plus een reëel elektrisch bereik. Maar het risico is even echt : peperdure hoogspanningscomponenten en volledige afhankelijkheid van een gekwalificeerde specialist. Één verkeerde diagnose en de rekening herschrijft zichzelf.
De conclusie is simpel. Het veiligste scenario is een X5 G05 in 40i-uitvoering met een transparante onderhoudshistorie. Modern interieur, behoorlijke rijhulpsystemen, comfortabele vering — en veel minder mechanische onzekerheid dan bij oudere X5’s of grillige V8’s die in hybride-elektronica gewikkeld zijn.
