Электрическое такси в России пока остается редкостью. По данным ФГИС «Такси», в апреле 2026 года разрешение на работу имели 940,5 тыс. легковых автомобилей и LCV. Если исходить из оценки менее чем в 4 тыс. электрокаров, их доля не превышала примерно 0,43%.
Но считать эту цифру актуальной на август уже нельзя. В феврале на заводе «Москвич» начался выпуск UMO 5 компании «ЭМ Рус» при технологическом партнерстве с «Яндексом». Первые 100 машин изначально предназначались таксопаркам-партнерам, а к середине июля предприятие выпустило уже тысячный экземпляр. За первое полугодие в России было продано 617 UMO 5. Сколько из них фактически внесено в реестры такси, публично не уточняется.
Одновременно с 1 марта заработали требования по локализации машин, вновь включаемых в региональные реестры такси. Поэтому состав доступных моделей теперь важнее прежнего. И здесь исходный список уже устарел: в актуальном перечне Минпромторга есть UMO 5 и «Атом», а среди Evolute указаны I-JOY, I-SKY и I-SPACE. Моделей I-Pro и I-Jet в нынешней версии документа нет.
При этом полностью иностранные машины из такси одномоментно не исчезают. Автомобили, попавшие в реестр до вступления новых требований, сохраняют право работы, а для личных машин самозанятых действует региональная квота до 25% на нелокализованные автомобили. Этот переходный механизм предусмотрен до 1 января 2033 года.
Получается, электромобилей среди такси действительно пока очень мало, но именно 2026 год может заметно изменить структуру парка. Насколько сильно — станет понятно только по свежей выгрузке ФГИС, где UMO 5 и новые машины уже будут учтены.
Ранее сообщалось, что число полисов ОСАГО для такси выросло в России в пять раз.
