В борьбе за килограммы Porsche однажды превратила бензобак почти в баллон высокого давления. У гоночного 909 Bergspyder внутри титановой сферы находилась резиновая емкость с бензином, а пространство вокруг нее перед стартом заполняли азотом примерно до 15 бар. Давление выталкивало топливо к механической системе впрыска, поэтому отдельный подкачивающий бензонасос был не нужен. По данным Porsche, такое решение позволило сэкономить до 7 кг.
Для автомобиля 1968 года это была заметная величина. 909 Bergspyder остается самым легким гоночным Porsche: сама компания в свежем историческом материале говорит примерно о 400 кг. Двухлитровый оппозитный восьмицилиндровый двигатель развивал 275 л.с., а заявленный разгон до 100 км/ч занимал 2,5 секунды. В зависимости от передаточных чисел максимальная скорость достигала 250 км/ч.
Легкость обеспечивал не только бак. Пространственную раму изготовили из алюминия, кузов из стеклопластика весил около 10 кг, в подвеске и тормозах применялись титан и другие дорогие легкие материалы. Инженеры также сильно сместили вперед двигатель, коробку передач и кресло пилота — его ноги фактически находились перед передней осью. Позднее похожая компоновочная идея пригодилась при создании Porsche 908/3.
Но сферический бак оказался скорее экспериментом, чем будущим стандартом. На Гайсберге двигатель машины Рольфа Штоммелена работал с перебоями из-за слишком богатой смеси, и пилот занял третье место. На финальном заезде на Мон-Ванту к системе добавили обычный топливный насос — Штоммелен финишировал вторым. После этого Porsche свернула программу 909; всего построили два автомобиля.
Почти 60 лет спустя любопытнее всего не сама форма бака, а масштаб инженерной одержимости: ради нескольких килограммов Porsche создала топливную систему с титановой оболочкой толщиной 0,8 мм и азотом под давлением — а затем отказалась от нее после двух стартов.
Ранее сообщалось, что Porsche 911 занял 58% рынка спорткаров Европы в 2026 году.
В борьбе за килограммы Porsche однажды превратила бензобак почти в баллон высокого давления. У гоночного 909 Bergspyder внутри титановой сферы находилась резиновая емкость с бензином, а пространство вокруг нее перед стартом заполняли азотом примерно до 15 бар. Давление выталкивало топливо к механической системе впрыска, поэтому отдельный подкачивающий бензонасос был не нужен. По данным Porsche, такое решение позволило сэкономить до 7 кг.
Для автомобиля 1968 года это была заметная величина. 909 Bergspyder остается самым легким гоночным Porsche: сама компания в свежем историческом материале говорит примерно о 400 кг. Двухлитровый оппозитный восьмицилиндровый двигатель развивал 275 л.с., а заявленный разгон до 100 км/ч занимал 2,5 секунды. В зависимости от передаточных чисел максимальная скорость достигала 250 км/ч.
Легкость обеспечивал не только бак. Пространственную раму изготовили из алюминия, кузов из стеклопластика весил около 10 кг, в подвеске и тормозах применялись титан и другие дорогие легкие материалы. Инженеры также сильно сместили вперед двигатель, коробку передач и кресло пилота — его ноги фактически находились перед передней осью. Позднее похожая компоновочная идея пригодилась при создании Porsche 908/3.
Но сферический бак оказался скорее экспериментом, чем будущим стандартом. На Гайсберге двигатель машины Рольфа Штоммелена работал с перебоями из-за слишком богатой смеси, и пилот занял третье место. На финальном заезде на Мон-Ванту к системе добавили обычный топливный насос — Штоммелен финишировал вторым. После этого Porsche свернула программу 909; всего построили два автомобиля.
Почти 60 лет спустя любопытнее всего не сама форма бака, а масштаб инженерной одержимости: ради нескольких килограммов Porsche создала топливную систему с титановой оболочкой толщиной 0,8 мм и азотом под давлением — а затем отказалась от нее после двух стартов.
Ранее сообщалось, что Porsche 911 занял 58% рынка спорткаров Европы в 2026 году.
