Praticamente ninguém vê o Rimac Nevera como um carro com o qual se vai realmente a algum lado. É uma arma de pista, um projétil de recordes, um brinquedo para asfalto fechado. Pelo menos, é essa a ideia feita. O empresário, viajante e explorador britânico Chris Brown discorda — e acaba de percorrer cerca de 2 700 km ao volante do seu hipercarro elétrico, de North Yorkshire até à cidade croata de Trogir. Quase 2 000 cavalos, afinal, convivem muito bem com uma estrada normal.
Partida: 28 de maio, Harrogate. Brown atravessou o Canal da Mancha com o Le Shuttle, passou a primeira noite perto de Bruxelas e depois recusou-se a ficar na autoestrada. Traçou a rota pelas suas próprias coordenadas: os polos nacionais de inacessibilidade da Bélgica e do Luxemburgo — os pontos, dentro das fronteiras de cada país, mais afastados do mar. Depois Bavaria, a medieval cidade muralhada de Rothenburg ob der Tauber, Munique, Áustria, os corredores alpinos da Eslovénia e uma noite no lago Bled. Ao quarto dia, o Nevera já corria pela Croácia, passava Zagreb — cidade natal da Rimac — e descia para a costa dalmaciana. Chegou a Trogir mesmo a tempo do arranque do Trailblazer Tour.
Esta obsessão pelos extremos geográficos não é coincidência. Brown está a levar a cabo o projeto Eight Poles — uma tentativa de se tornar a primeira pessoa da história a visitar os oito polos de inacessibilidade da Terra. Sete já estão no bolso: América do Norte e do Sul, África, Austrália, Antártida, Ponto Nemo no Pacífico Sul e o polo norte de inacessibilidade no Ártico. Em comparação, os desvios pela Bélgica e pelo Luxemburgo são um aquecimento.
No papel, o Nevera parece tudo menos um carro de viagem. Quatro motores elétricos debitam 1 914 cv e 2 340 Nm, o 0–100 km/h despacha-se em 1,81 segundos e a velocidade máxima é de 412 km/h. Preço de lançamento: 2,5 milhões de dólares. A versão mais afiada Nevera R é ainda mais assustadora: 2 107 cv, 1,72 segundos até aos 100 km/h e 430 km/h de máxima. Uma máquina para discutir com as leis da física, não para descer até à praia.
Mas a viagem longa fez sair à tona outras facetas do carro. Brown descreve o Nevera como espaçoso, silencioso, confortável — e realmente manejável em etapas longas.
«Nem de longe tive o tempo que queria para conduzir o Nevera a sério. Quando chegou o convite para me juntar à equipa na Croácia, agarrei a oportunidade de passar alguns milhares de quilómetros ao volante. Estes quatro dias só confirmaram aquilo que eu já sabia: o carro é uma conquista extraordinária. Espaçoso, silencioso, confortável, centenas de quilómetros entre carregamentos — tudo o que se pede a uma viagem longa — e ao mesmo tempo a emoção de um verdadeiro hipercarro. Uma das viagens mais memoráveis que fiz».
A bateria de 120 kWh dá cerca de 490 km de autonomia WLTP, e a carga de 0 a 80 % está feita em apenas 19 minutos num carregador de 500 kW. Pelo caminho, Brown apoiou-se na rede IONITY: todos os proprietários de Nevera têm direito a oito anos de carregamento gratuito e ilimitado em 24 países europeus. Com pacotes destes, a fronteira entre hipercarro e grande turismo começa a esbater-se.
Para a Rimac, esta história vale mais do que qualquer campanha publicitária. O fundador Mate Rimac repete-o desde o primeiro dia: o Nevera foi pensado como Hyper GT, não como uma simples arma de pista. Agora essa promessa foi testada não entre cafés e slides numa sala de imprensa, mas em fronteiras reais, carregadores reais e autoestradas europeias reais.
Em Trogir a viagem não termina — começa o seu próximo capítulo. Brown junta-se à segunda edição anual do Rimac Trailblazer Tour. No ano passado, o evento reuniu nove Nevera num percurso de quatro dias pelas paisagens variadas da Croácia, com final no anfiteatro romano de Pula. O que esta edição trazá, sabemo-lo em breve.
O mais surpreendente desta viagem não é a velocidade. Nem sequer a distância. O Nevera revelou-se um hipercarro raro: não é preciso exibi-lo. Com ele, pode-se mesmo ir a algum lado.
As viagens de Chris Brown podem ser acompanhadas nos seus sites inaccessibility.net e brown.co.uk.
