A BMW enterrou um dos traços mais reconhecíveis do X5 — e fê-lo em silenço, numa apresentação fechada para concessionários em Nashville. Segundo a Carscoops, o novo X5 entra na era Neue Klasse e perde o portão traseiro dividido — aquele cartão de visita que acompanha o SUV desde a primeira geração E53, lá em 1999. Vinte e sete anos — e pano cai. O portão atual abre em duas secções, superior e inferior: cómodo para carregar, cómodo para improvisar um piquenique sentado na borda. A próxima geração recebe uma tampa de peça única, banal como tantas outras. Um sacrifício no altar do corte de custos? Tudo aponta para isso.
Por fora, o SUV muda bastante. Rins minúsculos e iluminados, novos faróis com luzes diurnas em forma de X, lâmpadas traseiras estreitas — o rosto pertence claramente à nova era BMW. O pára-choques também foi redesenhado: painéis pintados na cor da carroçaria convivem com inserções pretas. Um dos concessionários presentes deixou escapar um detalhe curioso: o novo X5 parece visualmente um pouco mais compacto do que o atual. Sem portão dividido e com proporções mais cingidas. Sentem? O X5 afasta-se devagar de si mesmo.
Aos concessionários foi também mostrado o novo BMW X7. Silhueta mais carrinha, desenho mais ousado — o nau-capitânia recusa-se claramente a ficar na sombra. E a cereja — Alpina. A marca prepara para os EUA versões renovadas baseadas no Série 7 e no X7. Anotem este momento: pode bem ser o último suspiro do luxo de combustão antes da Neue Klasse tomar conta de tudo de vez.
