Nem mais um quilowatt de potência — e ainda assim o preço dói. A Lotus marcou 31 de agosto de 2026 para o lançamento de dois novos elétricos topo de gama: o Eletre 900 GOLD e o Emeya 900 GOLD. O SUV está provisoriamente anunciado a partir de 928.000 yuan, cerca de 138.000 dólares, enquanto a berlina de quatro portas Emeya arranca em 918.000 yuan, cerca de 136.600 dólares. Parece impressionante. Mas pelo que se está realmente a pagar, se o motor continua igual ao dos atuais modelos da série 900?
Ambos os modelos utilizam um sistema de dois motores com tração integral de 675 kW. São 918 cavalos métricos — ou cerca de 905 hp britânicos, daí surgirem os dois valores em fontes diferentes. O binário máximo chega aos 985 Nm, e uma transmissão de duas velocidades ajuda a manter a tração a alta velocidade. As especificações oficiais da Lotus confirmam os mesmos 675 kW para o Emeya 900 de série. Nada de novo sob o capô — e é precisamente esse o ponto.
Porque todo o acrescento GOLD vive no chassi e no equipamento, não no motor. Ambos os carros recebem um conjunto alargado de elementos em carbono na carroçaria e no habitáculo, travões carbono-cerâmicos de 10 pistões, jantes com inserções de carbono forjado e um visual dedicado 900 GOLD. Juntam-se ainda suspensão pneumática de dupla câmara, amortecedores adaptativos CDC, um sistema ativo antirrolamento de 48 volts e direção ao eixo traseiro. Aqui não se paga por cavalos — paga-se pela engenharia que os mantém sob controlo.
O Emeya 900 GOLD acelera de 0 aos 100 km/h em 2,78 segundos e atinge 256 km/h. O Eletre, mais pesado, é ligeiramente mais lento no arranque — 2,95 segundos — mas a sua velocidade máxima é superior, 265 km/h. Ambos os modelos têm aerodinâmica ativa com elementos ajustáveis à frente e atrás.
E agora, aquilo de que a Lotus está especialmente orgulhosa. A marca afirma que um Emeya com o mesmo pacote de equipamento completou o circuito malaio de Sepang em 2 minutos e 20,317 segundos, estabelecendo um recorde de pista entre veículos elétricos de série. Uma afirmação forte. Mas vale a pena lembrar — trata-se de uma declaração do fabricante, não do resultado de um teste comparativo independente.
Afinal, o que é realmente o 900 GOLD? Não um novo patamar na corrida à potência, mas a versão de fábrica mais completa da mesma mecânica de 675 quilowatts. O sobrepreço vai para o carbono, travões potentes e um pacote completo de chassi ativo. A aceleração e o desempenho quase não diferem das outras versões topo de gama do Eletre e do Emeya da série 900. O ouro no nome não fala de cavalos. Fala de tudo o que os rodeia.
