Motorul cu cinci cilindri 2.5 TFSI părea, până de curând, condamnat să dispară odată cu actuala generație Audi RS3. Acum situația s-a schimbat: șeful Audi Sport, Rolf Michl, a confirmat pentru Autocar că evaluarea viitorului motorului este încă în desfășurare. Nu există încă nicio decizie nici privind succesorul RS3.
Adevăratul dușman al acestui motor legendar pe cinci cilindri nu este concurența, ci contabilitatea. Ecuația economică a adaptării la norma Euro 7 pur și simplu nu iese. Șeful Audi, Gernot Döllner, admisese deja că firma nu este sigură că poate „recupera investițiile necesare pentru a respecta cerințele EU7”. Motorul ar avea nevoie de sisteme noi de filtrare, senzori, injecție și tratare a gazelor de eșapament revizuite — iar astăzi acest „turbo pe cinci cilindri” de 2,5 litri echipează doar două mașini din lume: Audi RS3 și Cupra Formentor VZ5.
Verdictul ar părea evident. Totuși, în cadrul Audi Sport, acest motor nu este tratat, în mod clar, ca un agregat oarecare.
„Suntem pe deplin conștienți de ADN-ul unui motor pe cinci cilindri. Evaluările sunt încă în desfășurare, iar cei care mă cunosc știu că și eu am o legătură personală cu acest motor. Este atât de plin de caracter și atât de profund înrădăcinat în istorie — așa că vom vedea”, a declarat Michl.
Nu este vorba doar despre nostalgie. RS3 reprezintă cea mai accesibilă poartă de intrare în universul Audi RS, iar pierderea sa ar afecta mult mai mult decât un singur hot hatch.
„Intrarea în lumea RS este importantă, pentru că a avea o astfel de declarație de brand este extraordinar. Emoțiile încep din segmentul compact”, a explicat șeful Audi Sport.
Și tocmai aici motorul 2.5 TFSI capătă o șansă neașteptată de supraviețuire. Dacă se împart costurile conformării la Euro 7 doar între RS3 și Formentor VZ5, produs în volume mici, modernizarea devine extrem de scumpă. Dar cu cât mai multe modele din grupul Volkswagen primesc acest motor, cu atât mai convingătoare devine economia proiectului. Autocar relatase deja că motorul pe cinci cilindri este luat în calcul pentru o versiune extremă a Volkswagen Golf R — deși nici această mașină nu este încă oficial confirmată.
Hibridizarea este o altă opțiune aflată pe masă. Ar putea reduce emisiile, dar ar adăuga atât cost, cât și greutate. Nu există încă o decizie finală pentru niciunul dintre scenarii — nici pentru varianta hibridă, nici pentru renunțarea completă la cei cinci cilindri.
„Negocierile continuă, așa că încă nu am ajuns în punctul unei decizii. Toată lumea înțelege cu adevărat importanța acestui motor, motiv pentru care continuăm să evaluăm opțiunile împreună cu colegii de la Audi AG”, a spus Michl.
Următorul moment important din această poveste nu va fi o altă ediție aniversară a RS3, ci decizia tehnică a Audi privind motorul 2.5 TFSI și arhitectura succesorului său. Iar se pare că ediția Competition Limited nu era deloc menită să fie ultimul capitol al sagăi motorului pe cinci cilindri.
