Čínský automobilový průmysl vstoupil do roku 2026 prudkým zpomalením. Největší světový trh po letech rychlého růstu nyní bojuje s poklesem poptávky, nadprodukcí a tvrdou cenovou konkurencí. To čínské výrobce nutí k razantnější expanzi na zahraniční trhy, zejména do Evropy.

Názorným příkladem je BYD. Společnost zaznamenala v lednu meziroční pokles dodávek zhruba o 30 %, což je již pátý měsíc v řadě. Podobné potíže řeší i další značky. Vzhledem k oslabení domácího trhu se pro ně vývozy staly klíčovou prioritou.

Přítomnost čínských značek v Evropské unii roste od roku 2024. Ke konci roku 2025 se jejich podíl na trhu blížil 10 %, zejména v segmentu elektrických a hybridních vozidel. V Německu bylo registrováno přibližně 68 000 vozů čínských značek. Tento úspěch byl tažen konkurenceschopnými cenami a širokou nabídkou modelů.

V reakci na cla EU na čínská elektrická vozidla se výrobci soustředili na plug-in hybridy, na které se vztahuje pouze standardní clo. Dodatečný impuls přinesl nový německý systém podpory, který se na tyto modely také vztahuje.

Odborníci upozorňují, že tato zvýšená konkurence povede k nižším cenám a širšímu výběru, zvláště v kategorii městských elektromobilů. Pro evropské zákazníky to znamená dostupnější elektrifikované modely, zatímco pro místní automobilky představuje rostoucí tlak ze strany těchto nových hráčů na trhu.