Porsche prepara un lavado de cara del 911 más extremo de su gama — y a juzgar por lo visto en Nürburgring, esta actualización va mucho más allá de la cosmética. El prototipo del 911 GT3 RS del año modelo 2027 rueda con un camuflaje que esconde bastante más que un frontal nuevo.
No espere una revolución estilística, pero los detalles son jugosos. El paragolpes delantero ha sido reformulado por completo: en lugar de la amplia sección central aparecen elementos verticales y una parte inferior agrandada bajo la matrícula. Las tomas laterales lucen más feroces, mientras que las salidas en las aletas delanteras se han reducido.
De perfil el coche apenas cambia, pero las tomas traseras se han rehecho. Atrás — un imponente alón revisado, un nuevo extractor bajo los pilotos y un difusor modificado con bastantes más aletas.
Y aquí viene lo bueno. El prototipo no luce dos, sino cuatro salidas de escape: dos al centro y otras dos en el difusor a los lados. Eso ya no es cosmética — es la firma inconfundible de la sobrealimentación. Andreas Preuninger, jefe de los Porsche GT, lo admitió abiertamente en 2024: para sobrevivir a la norma Euro 7 el motor necesita turbo, electrificación o ambas cosas. La era atmosférica se apaga y, paradójicamente, el GT3 RS renovado podría ser el coche que entierre la leyenda.
El actual 911 GT3 RS monta un seis cilíndros bóxer atmosférico de 4,0 litros con 525 CV y 465 Nm. De 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, a 200 km/h en 10,6 segundos, velocidad máxima de 296 km/h. Si los turbos eléctricos de BorgWarner aterrizan de verdad bajo la tapa del motor, estas cifras parecerán modestas en la próxima generación.
