Casi nadie lo esperaba: Shelby resucita la Super Snake Sport tras tres años de pausa — y le pone a esta escasa pick-up de dos puertas un precio muy por encima del de su principal rival. La camioneta arranca ahora en 115.795 $. Conseguir los prometidos 810 CV cuesta 18.005 $ más que la Ram Rumble Bee SRT, de 777 CV. La diferencia de potencia es de apenas 33 CV. Que ese sobreprecio merezca la pena es otra cuestión.
Shelby Performance fabricará solo 500 unidades de la Super Snake Sport del año modelo 2026. La base sigue siendo una Ford F-150 de cabina sencilla con una caja de carga de unos 1.980 mm de longitud. El V8 Coyote de 5,0 litros de serie entrega 400 CV, ya respetable para una pick-up. Shelby no se quedó ahí: un compresor, nueva admisión, intercambiador de calor, inyectores y bujías más que duplican la potencia, hasta los 810 CV.
El motor no es lo único que ha cambiado. La camioneta suma amortiguadores King ajustables, barras de tracción traseras para reducir el patinaje, frenos Baer, llantas de 22 pulgadas y neumáticos Michelin. La carrocería se rebajó, con nuevo capó, parachoques delantero, elementos aerodinámicos y cubierta de caja. En el interior hay asientos de piel, acabados con aspecto de fibra de carbono y una placa numerada individualmente.
Es precisamente el precio lo que cambia la balanza frente al gran rival. La Ram Rumble Bee SRT cuesta 97.790 $ y monta un V8 sobrealimentado de 6,2 litros con 777 CV. La diferencia es de apenas 33 CV, alrededor de un 4,2%, mientras que la Shelby cuesta un 18,4% más. Ram también promete un 0 a 60 mph en 3,4 segundos; las cifras de rendimiento de la nueva Super Snake Sport aún no se han publicado. Por ahora, las cuentas no salen a favor del sobreprecio.
La anterior Super Snake Sport de dos puertas llegó en 2020 con hasta 770 CV y un precio de partida de 93.385 $. La nueva versión gana 40 CV más, pero cuesta 22.410 $ más. Shelby explica el regreso del modelo por la disponibilidad de una F-150 base adecuada tras tres años sin ella.
La garantía de Shelby cubre tres años o 36.000 millas, mientras la garantía del grupo motopropulsor de Ford se mantiene intacta. Las ventas de la serie limitada comienzan en concesionarios Ford seleccionados en Estados Unidos. La siguiente prueba llegará pronto: las primeras mediciones independientes de aceleración, que dirán si esos 33 CV extra justifican el sobreprecio frente a la Ram.
