Mercedes-Benz apre il seminterrato del GLC elettrico. Al costoso GLC 400 4MATIC, finora unica porta d’accesso alla nuova piattaforma MB.EA-M, si aggiungono due varianti: il GLC 250 a trazione posteriore e il GLC 300 4MATIC a trazione integrale. E il biglietto d’ingresso al GLC elettrico smette improvvisamente di spaventare.
Il GLC 250 è la porta più accessibile. Da 64.736 euro, 354 CV, 0–100 km/h in 5,9 secondi, punta di 210 km/h. Per un SUV familiare premium, questi numeri bastano e avanzano. Qui non conta lo scatto, ma autonomia, silenzio e velocità di ricarica.
Il GLC 300 4MATIC parte da 68.306 euro e aggiunge la trazione integrale alla ricetta. 422 CV, 0–100 km/h in 4,7 secondi, stessa punta di 210 km/h. Questa versione ha più senso per chi guida spesso d’inverno, esce in campagna o semplicemente non vuole stressarsi sull’asfalto bagnato.
Entrambe le nuove versioni condividono una batteria da 85 kWh utili. Il GLC 400 4MATIC ne monta una più grande — 94 kWh. Ma sulla velocità di ricarica il divario quasi non si nota: l’architettura a 800 volt e una potenza in DC fino a 320 kW sulle nuove versioni (330 kW sul GLC 400) fanno il loro lavoro. La ricarica dal 10 all’80 % impiega circa 22 minuti. E in dieci minuti il GLC 250 recupera fino a 265 km di autonomia, il GLC 300 4MATIC fino a 255 km. Il caricatore AC di serie è da 11 kW, opzionalmente disponibile a 22 kW.
In termini di autonomia, il GLC 250 promette fino a 650 km WLTP, il GLC 300 4MATIC fino a 616 km. Per confronto, il GLC 400 4MATIC arriva fino a 715 km — ed è il livello in cui un crossover elettrico smette di incatenare il guidatore alla colonnina successiva.
Il nuovo GLC fa a pezzi anche il luogo comune «elettrico uguale compromesso». Sospensioni pneumatiche AIRMATIC opzionali, sterzo posteriore con fino a 4,5 gradi di angolo, frunk da 128 litri, capacità di traino fino a 2,4 tonnellate — tutto disponibile anche sulle versioni meno costose. Di serie ci sono tetto panoramico, fari LED, telecamera posteriore, climatizzatore e pacchetto di assistenze. La vetrina digitale più vistosa, però, si paga a parte: il MBUX Hyperscreen con il suo display da 99,3 cm steso su tutta la plancia entra nei pacchetti optional.
Gli ordini per GLC 250 e GLC 300 4MATIC sono già aperti in Germania. Seguiranno altre due versioni: un GLC 300+ a lunga autonomia con la batteria più grande da 94 kWh e una variante d’accesso con pacco da 64 kWh. Mercedes costruisce il GLC elettrico con la stessa logica con cui un tempo costruì quello a benzina — non con un’unica versione di punta, ma con un intero ventaglio per budget e scenari diversi. Solo che stavolta — dal basso verso l’alto.
