Nessuno se l’aspettava da Ferrari. La prima elettrica del Cavallino — la Luce — non è nata come un gadget con data di scadenza. La vera scommessa non sta nella dimensione della batteria, ma nella sua capacità di sopravvivere alla propria generazione di celle: il pacco si può estrarre, sostituire o aggiornare quando la tecnologia avrà fatto un passo avanti.
Al cuore della Luce c’è una batteria da 800 V e 122 kWh. Solo che non è saldata alla scocca, come accade nella maggior parte delle elettriche moderne, dove l’accumulatore diventa parte dello scheletro portante. Ferrari ha tenuto l’involucro accessibile: non c’è una griglia interna fissa — sono i moduli stessi a definire la disposizione. Elena Ligabue, responsabile dello sviluppo batterie Ferrari, lo dice senza giri di parole: «Il telaio, l’auto e l’involucro della batteria sono per sempre. La tecnologia al loro interno la possiamo sostituire con qualcosa di nuovo in futuro».
Per un EV costoso, questo pesa più di quanto sembri. Un’elettrica a sei cifre non può diventare un pezzo tecnicamente vecchio in 8–10 anni solo perché sono arrivate celle più dense, leggere o economiche. Con la Luce, il proprietario tiene l’auto — e si guadagna la possibilità di rinnovare il suo componente più costoso e più rapido a invecchiare.
Il pacco è composto da 15 moduli. Ognuno ha la propria piastra di raffreddamento in alluminio: smaltisce il calore e fa contemporaneamente da elemento strutturale. Ferrari dichiara circa 305 Wh/kg a livello di cella e utilizza un sistema di controllo di temperatura e tensione per mantenere stabile l’erogazione mentre la batteria invecchia. Per un’elettrica con lo stemma della Scuderia non si tratta: l’acquirente perdonerà molto più facilmente una piccola perdita di autonomia che un calo di potenza o un problema termico sotto carico.
La garanzia su trasmissione elettrica, gruppo propulsore e sistema di ricarica è di otto anni. Ma l’approccio alla batteria va ben oltre qualsiasi garanzia. Ferrari prevede già il momento in cui gli standard attuali delle celle lasceranno il mercato — e l’auto resterà lì. Per un modello raro e costoso, non è più una questione di ingegneria. È una questione di conservazione del valore.
La Luce non è interessante solo perché è la prima Ferrari elettrica. Prova a disinnescare la più grande paura dei proprietari di EV di lusso — la paura che l’auto muoia insieme alla sua prima batteria. E sembra che a Maranello abbiano trovato la risposta.
