Le buche potrebbero smettere di essere una tortura — almeno per chi guida una Tesla. La casa ha appena ottenuto un brevetto su una raffinata sospensione attiva che promette di smussare anche i crateri più bastardi e di risparmiare la meccanica nel frattempo.
Cuore del sistema è un motore elettrico. Attraverso un meccanismo di trasmissione varia al volo la lunghezza del montante, reagendo a ogni movimento della ruota più in fretta di quanto il conducente impieghi a bestemmiare. I segnali arrivano da un piccolo esercito di sensori — accelerometri, rilevatori di posizione ruota — tutto in tempo reale. E perché il motore non si sfianchi a reggere la massa dell’auto, una molla pneumatica lavora in parallelo: assorbe il carico statico e lascia all’elettronica la parte divertente.
A distinguere questo schema da una sospensione ordinaria è la divisione dei compiti. Le piccole vibrazioni ad alta frequenza le domano gli elementi passivi. Le caratteristiche di smorzamento le regola l’ammortizzatore adattivo. E i colpi grossi? Quelli toccano all’attuatore attivo — ed è lì che comincia la magia.
Lo scenario per cui è stato pensato tutto questo è la classica buca. Il sistema può teoricamente tirare la ruota verso l’alto quasi istantaneamente, così che l’urto non raggiunga nemmeno la scocca. Aggiungete mappe delle irregolarità del manto stradale e dati da una flotta di milioni di vetture: la precisione diventa quasi inquietante. Solo che Tesla non ha ancora annunciato alcuna versione di serie. La tecnologia c’è, il brevetto c’è — l’auto no. Vi suona familiare?
