La piccola Mitsubishi si è improvvisamente trasformata in una presa di corrente su ruote. I giapponesi hanno rinfrescato la eK Cross EV, e il 25 giugno arriverà in concessionaria. Fuori? Un restyling discreto. Ma dentro si nasconde ciò per cui vale davvero la pena guardarla: una presa domestica AC100V capace di erogare fino a 1.500 watt. Una kei car che alimenta contemporaneamente un frigorifero, un trapano e un portatile.
Il listino parte ora da 2.446.400 yen e arriva fino a 3.214.200 — ovvero circa 15.300-20.000 dollari. Poi entra in scena lo Stato: un incentivo da 574.000 yen (circa 3.600 dollari) fa scendere il prezzo base a circa 1,87 milioni di yen — vicino agli 11.700 dollari. Per il Giappone è una cifra decisiva. L’EV smette di essere un giocattolo urbano costoso e diventa un vero prodotto di massa.
Sotto la carrozzeria niente rivoluzioni. Batteria da 20 kWh, 180 km di autonomia WLTC, trazione anteriore, quattro posti. Mitsubishi ha però rifinito metodicamente ciò che il guidatore percepisce ogni giorno: la versione G riceve volante e sedili anteriori riscaldati, la P aggiunge porte USB Type-C e Type-A, e l’auto ora segnala se un passeggero o una borsa sono rimasti dimenticati nella fila posteriore. Dettagli? Può darsi. Ma proprio da questi dettagli nasce la sensazione che la macchina sia stata pensata davvero.
Lo stile si fa più morbido e coeso. Il frontale appare più pulito e uniforme, passaruota e minigonne sono ora in tinta carrozzeria, e nella griglia compare un accento LED. La gamma cromatica cresce a 11 tinte — quasi un lusso per una kei car.
L’avversario principale è ovviamente la Nissan Sakura. In fondo è la stessa auto con marchi diversi: stessa piattaforma, stessa batteria, stesso DNA. Ma Nissan spinge col brand e col marketing, mentre Mitsubishi risponde a modo suo — con un piglio più da crossover e una vocazione all’utilitarismo. La presa AC100V non è un gadget di marketing: trasforma l’auto in un generatore portatile per il campeggio, il lavoro in trasferta o il prossimo blackout inatteso.
180 km di autonomia non sono l’argomento per attraversare il paese. Ma per la città, i tragitti brevi e il ruolo di seconda auto, la eK Cross EV è diventata nettamente più convincente. E ora ha un asso che la maggior parte delle rivali a benzina non può calare — un pulsante che trasforma l’auto in una fonte di energia.
