Mercedes-Benz ha immaginato qualcosa che nessun costruttore di serie ha mai osato fare — un’ala posteriore in cui anche le paratie laterali prendono vita. Una recente domanda di brevetto descrive una costruzione ingegnosa: elementi inferiori allungati, una cerniera, un motore elettrico e una paratia all’apparenza ordinaria. In posizione chiusa l’insieme funziona come una parete laterale ingrandita — separa le zone di alta e bassa pressione, impedisce all’aria di sfuggire dai bordi, affina l’efficienza aerodinamica.
Ed è qui che si fa interessante. A comando, gli elementi ruotano verso l’alto — e si trasformano in due piccole ali ai lati di quella principale. Il carico aerodinamico schizza quasi all’istante. Esattamente ciò che serve ad alta velocità e in pista, dove i decimi di secondo decidono tutto.
Gli ingegneri Mercedes-Benz spiegano senza mezzi termini il problema delle auto da corsa nel loro brevetto. Ogni tracciato richiede un livello diverso di carico aerodinamico — il che significa o trascinarsi dietro un magazzino di ali differenti a ogni gara, oppure installare un meccanismo regolabile complicato. Enormi scorte, costi spropositati, snervanti cicli di installazione e smontaggio, ampio margine per errori di montaggio. La nuova idea promette di essere più semplice, più economica e controllabile a distanza.
Arriverà mai in concessionaria? Grande domanda. Ma il brevetto si incastra sospettosamente bene nel futuro di una Mercedes-AMG GT o di una CLE 63 Black Series. E per i team da corsa, un’ala del genere è un sogno: si regola l’auto sulla pista con un pulsante, senza smontare metà vettura.
