Chevrolet ha smesso di aspettare. Dal 17 giugno 2026 il Captiva EV non è più un’auto cinese importata in Brasile — il crossover elettrico ora si assembla lì, nello stabilimento Comexport Planta Automotiva do Ceará (PACE), nello Stato del Ceará. Per GM è già la seconda Chevrolet completamente elettrica prodotta localmente dopo la Spark EUV. Ed è un segnale chiaro : gli americani sono stanchi di cedere terreno senza combattere.
Il punto qui non è cambiare fabbrica per la vetrina. Finora il Captiva EV arrivava in Brasile dalla Cina via mare, con tutti i ritardi annessi. La versione importata è stata lanciata a novembre 2025 e ha guidato il segmento dei SUV elettrici medi fino al primo trimestre 2026 — quando le auto disponibili bastavano. Ora la fornitura dovrebbe reggere stabile. Le prime unità sono già uscite dalla linea e raggiungeranno la rete dei concessionari dopo i controlli qualità interni.
PACE funziona come sito produttivo esterno sotto il controllo GM, e l’impianto ha aperto solo a dicembre 2025 — meno di sei mesi prima del secondo modello. L’espansione per il Captiva EV ha ampliato l’organico di circa il 50 %, ed è già partito un terzo turno. Il Brasile diventa così il primo Paese fuori dalla Cina a produrre due modelli elettrici Chevrolet contemporaneamente. La logica è semplice e audace : prendere EV Chevrolet cinesi già pronti, spedirli in kit e assemblarli più vicino all’acquirente.
Il Captiva EV in Brasile costa circa 199.990 real — più o meno 38.800 dollari al cambio attuale. Per quei soldi l’acquirente porta a casa un SUV elettrico di taglia media a trazione anteriore, 201 CV, 310 Nm di coppia e batteria LFP da 60 kWh. L’autonomia è di 304 km nel ciclo brasiliano Inmetro, oltre 400 km nei cicli internazionali. Non è un EV premium — è il tentativo di trasformare il crossover elettrico in una normale scelta da famiglia.
La strategia la spiega Thomas Owsianski, presidente di GM South America : l’azienda avvicina la produzione alla domanda man mano che le nuove tecnologie acquistano peso commerciale. In numeri suona così — nel primo semestre 2026 Chevrolet ha guidato il segmento brasiliano dei SUV elettrici, e a maggio la Spark EUV è diventata il crossover a zero emissioni più venduto del Paese. Regalare questa posizione ai cinesi adesso sarebbe uno spreco.
Chevrolet non ha alcuna intenzione di consegnare il segmento elettrico ai marchi cinesi senza combattere. BYD, GWM e altri hanno già abituato gli acquirenti brasiliani a EV e ibridi accessibili, e con il solo import GM non vincerà questo round. L’assemblaggio locale dà flessibilità su logistica, volume e marketing — tutto ciò che serve per stare al passo con il mercato.
E questo è solo l’inizio. Entro la fine del 2026, GM intende avviare nello stesso stabilimento la produzione di un terzo modello — con una tecnologia che il marchio non ha mai offerto in Brasile. Comexport parla già di un possibile raddoppio della capacità della fabbrica, fino a 50.000 veicoli all’anno. Il Captiva EV lo dimostra : GM ha finalmente imparato a muoversi veloce — prendere un prodotto pronto dove già esiste e assemblarlo più vicino al mercato dove la gente è pronta a comprarlo.
