Nessuno si aspettava che il passaggio di Renault a batterie più economiche arrivasse così in fretta. La nuova Twingo elettrica è stata la prima a debuttare con celle LFP — ma la storia non finisce qui. Il marchio francese ha confermato: la stessa chimica si estenderà ad altri modelli elettrici, comprese Renault 5 e Renault 4. Prime della lista: le versioni accessibili Urban Range.
Oggi le R5 e R4 d’ingresso usano una batteria NCM da 40 kWh. Sta per cambiare. I pacchi LFP perdono terreno rispetto all’NCM in densità energetica, ma vincono dove conta davvero per chi compra: costo inferiore, niente cobalto, vita utile più lunga, maggiore sicurezza. E in molti scenari reali sono persino più stabili.
Adam Wood, amministratore delegato di Renault UK, ha messo i puntini sulle i in un’intervista a Auto Express:
«La tecnologia LFP fa parte della nostra roadmap di prodotto, comprese Renault 4 e 5. I vantaggi sono evidenti. Uno è il costo, e questo rientra nella nostra strategia per rendere la mobilità elettrica accessibile a più persone».
Cosa significa per il cliente? Semplice. Se Renault trasferisce davvero il risparmio sul listino, le R5 e R4 di accesso diventano molto più interessanti. E la lotta nel segmento delle elettriche economiche in Europa si sta scaldando: Citroen e-C3, Fiat Grande Panda, Cupra Raval e Volkswagen ID. Polo puntano anch’esse sull’LFP. Senza batterie più economiche, reggere il colpo contro i nuovi arrivati cinesi e le rivali europee low-cost diventa molto difficile.
Le versioni Comfort Range, più costose, secondo la fonte resteranno con batterie NCM da 52 kWh. Circolano però voci di un possibile salto a 56 kWh, capaci di portare l’autonomia intorno ai 500 km WLTP. La logica si fa più chiara: Urban Range per prezzo e città, Comfort Range per autonomia e versatilità. In Renault non credono che una R5 più accessibile possa cannibalizzare le vendite della Twingo.
Wood lo sottolinea: i modelli si completano invece di farsi concorrenza. La R5 ha più autonomia, costa di più e offre una carrozzeria più pratica. Twingo resta la più urbana e la più economica. R5 e R4 coprono la parte più adulta della gamma. Cambiano anche i fornitori di celle: Twingo monta celle CATL, mentre le altre Renault elettriche riceveranno pacchi LG Energy Solution, partner storico del marchio.
Le date precise di lancio delle versioni LFP non sono ancora state comunicate, ma si attendono fra il 2026 e il 2027. Renault non inventa una nuova formula — sceglie semplicemente la via più pragmatica verso l’elettrica di massa. E dove il prezzo conta più di tutto per chi compra, l’LFP può pesare più di qualche chilometro in più sulla scheda tecnica.
