Chi avrebbe immaginato che l’elettrica più «pericolosa» d’America non sia una Tesla, e nemmeno una supercar? Il comparatore di assicurazioni Insurify ha mostrato il lato sgradevole dell’elettrificazione: accelerazione brutale e carrozzeria pesante non vanno sempre d’accordo con la disciplina al volante. In cima al ranking nero ci sono GMC Hummer EV e Dodge Charger Daytona EV — nessuna sorpresa. Ma la terza posizione fa alzare il sopracciglio: la Kia Soul EV.
L’Hummer EV mette in fila i peggiori numeri di tutto lo studio: il 7,5 % dei proprietari ha preso multe, l’ 8,3 % è stato coinvolto in incidenti e il tasso di guida in stato di ebbrezza ha toccato un impressionante 6,4 %. La Dodge Charger Daytona EV segue a strettissimo contatto — 7,0 %, 7,7 % e 5,4 % rispettivamente. Anche qui, sorpresa minima. Entrambe le elettriche sono costruite attorno a un’immagine di pura forza: massa enorme, risposta aggressiva al pedale, più cavalli di quanti la strada chieda. In una macchina così, il guidatore comincia presto a sentirsi padrone dell’asfalto.
Ma la Kia Soul EV manda in frantumi la comoda teoria del «tutto questione di cavalli». Segna il 7,1 % sulle multe, il 6,5 % sugli incidenti e il 4,8 % sulla guida in stato di ebbrezza. Accanto a lei la Chevrolet Bolt: 4,8 %, 4,6 % e 4,2 %. Nessuna delle due sembra un teppista della strada. Ma attirano un pubblico diverso — acquirenti giovani e attenti al portafoglio — e statisticamente questo gruppo rischia di più al volante. Le cattive statistiche, dunque, non nascono solo dai cavalli del motore. A volte — nascono da chi sta al volante.
Ci sono anche casi strani. La BMW i5 mostra un tasso multe moderato del 4,6 %, ma un sorprendente 6,7 % di incidenti. La Chevrolet Blazer EV accumula il 6,2 % di multe e il 7,0 % di sinistri. Forse i suoi proprietari si godono troppo la coppia istantanea del motore elettrico.
E la Tesla Cybertruck? Nel podio del ranking nero non c’è entrata, anche se sembrava una candidata ovvia. I suoi numeri: 4,9 % multe, 5,4 % incidenti e appena 1,4 % di guida in stato di ebbrezza. Per fare un confronto, la Model 3 ha addirittura un tasso di incidenti più alto — 5,9 % — ma solo lo 0,4 % dei suoi guidatori è stato beccato ubriaco. La Model Y scende ancora più in basso: 0,3 %.
Per chi compra, queste classifiche non sono solo una curiosità. Le assicurazioni osservano molto da vicino i comportamenti legati a singoli modelli, e una statistica negativa può spingere il premio sensibilmente verso l’alto. Soprattutto sulle elettriche pesanti e costose, dove ogni impatto si trasforma in un conto serio: batteria, pannelli in alluminio, sensori ADAS e ricalibrazione dell’elettronica costano molte volte di più di una riparazione su un comune crossover di massa.
