フェラーリ・ルーチェがまだ最初の顧客にも届いていないうちに、チューナーたちはすでにそのイメージを書き換え始めている。ヴェヌーム・ブラックが公開したレンダリングでは、マラネロの新型車が目に見えて暗く、ワイドに、そしてかなり凶悪に変貌している。
標準のルーチェ自体、フェラーリの定石から完全に外れている。古典的なミッドシップ・スーパーカーでもなければ、V12を積んだ伝統的なGTでもない — 専用プラットフォーム上に作られた4ドア5人乗りの電気自動車だ。4つの電気モーター、アクティブサスペンション、四輪操舵、そして過去への敬意を一切捨てた意図的に新しいデザイン。それがまさに観客を二分した — 大胆な前進と見る者もいれば、礼儀正しすぎるフェラーリと見る者もいる。
ヴェヌーム・ブラックはまさにその急所を突いた。ボディはマットブラックに塗装され、カーボンファイバーのディテール、深いフロントスプリッター、大型化したエアインテーク、拡幅されたフェンダー、サイドスカート、ブラックのマルチスポークホイール、そしてイエローのブレーキキャリパーが追加された。リアには — 巨大な固定式ウイング、攻撃的なディフューザー、丸型テールランプを備えた暗色のリアエンドが配置されている。
この効果は写真映えだけが狙いではない。ルーチェはルーフが長く、表面は滑らかで、プロポーションは特異だ — アクセントがないと、フェラーリにしては行儀が良すぎて見える。ボディキットを纏えば、もはやデザイン実験ではなく、見た目でも押し切ろうとする高価な電気GTになる。
市販キットはまだ確認されていない。しかし事実そのものの方が重要だ — ルーチェはすでにチューニング業界の新たな標的となり、ヴェヌーム・ブラックの後にノヴィテック、マンソリー、その他が長く沈黙し続けるとは思えない。
念のため、ルーチェは新型プラットフォーム上に作られている。各ホイールがそれぞれ専用の電気モーターを持ち、モーター自体はマラネロで開発・組み立てられている。Rangeモードでは320 kW、つまり430馬力を発生し、後輪駆動で走る。Tourでは — すでに460 kW、つまり617馬力、四輪駆動だ。Performanceは出力を725 kW（986馬力）まで引き上げ、ローンチコントロールは1050馬力をすべて解放する。0–100 km/hは2.5秒、0–200 km/hは — 6.8秒だ。
