フォルクスワーゲンがついに、誰もが待ち望んでいたことを成し遂げた—どうやら自らの過ちを認めたらしい。電気自動車のID.4は姿を消す。その席に座るのはID. Tiguanだ。これは単なるマイナーチェンジではなく、ブランド戦略そのものの大転換である。
ユーザーは無機質な数字にうんざりしていた。冷たい記号を並べたID.ファミリーは、ついに親しみを持たれることがなかった—そしていま、VWは電気自動車に、人々が知り信頼する名前を取り戻している。ID. Tiguanは2026年末までに市場へ投入される見込みで、エムデン工場で生産される。
最新のスパイショットがすべてを物語る。新型は現行ID.4ときっぱり決別している。あの柔らかく、ほとんどミニバンのようなシルエットは忘れていい。代わりに現れるのは、正直なSUVの姿だ。角ばったフロント、新しいライト、別物のボンネット、素直なプロポーション。横から見れば新しいドアと、クラシックな飛び出し式のハンドルが目に入る。フォルクスワーゲンは、押しつけがましい未来志向から一歩下がり、ただ素直に機能するものへと舵を切ったように見える。マス向けのクロスオーバーにとって、頑なに「未来のクルマ」を演じるより、この論理のほうがはるかに勝算が高い。
そしてここからが本題—オーナーが立ち上がって拍手を送るであろう変更だ。車内に物理ボタンが戻ってくる。エアコンと一部の基本機能が、画面の下とステアリングに、ふたたび本物のスイッチを得る。これは長年の批判への直接的な回答だ—人々は、最も単純な操作までタッチパネルと延々と続くメニューでこなすことに疲れ切っていた。こうしてID. Tiguanは、より新しくなるだけでなく、日々の使い勝手でも快適になる。
ボディの下に潜むのはMEB+プラットフォームだ。すでに新型ID. Poloや刷新されたID.3を支えているのと同じものである。あらゆる面での進化が期待される。バッテリー、モーター、航続距離、充電速度—現行ID.4に対し、すべてが前進するはずだ。念のため触れておくと、現行ID.4は後輪駆動または四輪駆動、190〜299馬力、そして最大572kmを走る大容量79kWhバッテリーを備えて提供されている。
ドイツでは現在、40,580ユーロから。ID. Tiguanはこの実用性を保ちつつ—数字の記号にずっと欠けていたもの、すなわちTiguanという伝説との感情的なつながりを加えるべきだ。フォルクスワーゲンにとって、これはまさに正しい一手になり得る。ID.4は重要なクルマだったが、その名前とイメージは、ついに心の琴線に触れることがなかった。
Tiguanなら話は別だ。買い手は、こういうクルマに何を期待すればいいかを最初から分かっている。あとはささいな課題が残るだけ—電気版が、新しいバッジをつけただけの同じID.4ではなく、本当に成熟したクロスオーバーであることを証明すること。馴染みのあるキャラクター、まともなエルゴノミクス、そしてかつてあれほど苛立たせた賛否両論の仕様を排して。
