ニュルブルクリンクはもはや基準ではない。Lamborghiniは新型Revuelto SVをNordschleifeでの記録更新に送り込む計画を持っていない——先代の2台がまさにそこで名を上げたにもかかわらずだ。新しい基準となったのはホッケンハイムで、1065馬力のハイブリッドはすでにGPコースを1分41.6秒で走破している。
Revuelto系列のディレクターであるAlessandro Farmeschi氏はMotorTrendにこの変更について説明した。Lamborghiniは今後もニュルブルクリンクをテストに使い続ける——ただし宣伝用の記録づくりには使わない。理由は単純だ。ホッケンハイムでのタイムはオーナー自身の体験に置き換えやすい——コース構成が短く、専門性がはるかに低いからだ。そしてその差は本当に大きい——Nordschleifeの公式全長は20.832kmであるのに対し、ホッケンハイムのGPコースはわずか4.574kmしかない。
これは明確な方針転換だ。Huracán Performanteは2016年にニュルブルクリンクを6分52.01秒で走破し、Aventador SVJは2018年に6分44.97秒でそれに続いた。当時Lamborghiniは、両方のタイムを最もサーキット志向の量産モデルの実力を直接証明するものとして打ち出していた。今、同じメーカーがゲームのルールを変えることを決めた。
だが新しい記録にも一つ引っかかる点がある——それもかなり気まずいものだ。Lamborghiniは当初、1分41.6秒をホッケンハイムで量産車が記録した最速タイムだと発表していた。問題は、Mercedes-AMG Oneが同じサーキットをすでに約1分38.6秒で走っていたことだ——3秒近く速い。MotorTrendからの追及を受け、このイタリアメーカーは説明を迫られた。これは量産「スーパースポーツカー」の中での記録であり、AMG Oneは少量生産のハイパーカーに分類しているという。つまりRevuelto SVの優位性は、絶対的なストップウォッチよりも、慎重に選ばれたカテゴリーに支えられているというわけだ。
とはいえRevuelto SV自体は、明らかに見出しのためだけに作られたわけではない。1065馬力、1425Nmのトルク、0-100km/h加速2.4秒、GT3レース技術を基にした手動調整式ダンパー、そして専用のPilotaモードを備える。Lamborghiniは平坦・荒れた路面・濡れた路面それぞれに向けた推奨サスペンション設定まで用意している。Nordschleifeが開発プログラムから消えるわけではない——変わるのはその役割だけだ。今のところそこはテストコースにとどまる。公開されるランキング表ではない。
