フォード・マーベリック2026年型には、本格的なトレマーに乗り換えなくても未舗装路に備えられる、比較的安価な方法がある。FX4オフロードパッケージは800ドルで、単なるステッカーではなく、サスペンション、タイヤ、保護装備、冷却システムまで変わる。
ただし実際の追加負担は、この800ドルという表示価格より高くなる。理由はこうだ。FX4はマーベリックXLTでのみ選択できる。パッケージにはオールテレーンタイヤ、強化サスペンション、下回りのユニット保護、露出型フロントトーフック、降坂支援システムのヒルディセントコントロール、専用のオフロードモードが含まれる。フォードはさらに高出力ファンと大容量ラジエーターも搭載する — 低速で長時間負荷がかかる場面で役立つ変更だ。
もう一つ、あまり目立たない条件がある。FX4自体は800ドルだが、注文するには1890ドルのXLTラグジュアリーパッケージが必須となる。回避する方法はない。義務付けられたパッケージだけで、車両価格にすでに2690ドルが上乗せされる — しかも他のオプションを選ぶ前の話だ。Jalopnikによれば、FX4はブラックアピアランスパッケージと組み合わせることもできないという。
マーベリックXLT自体は現在、米国で29645ドルから—輸送費と税金を除く。FX4に必須のパッケージを加えると、最低見積もり額はおよそ32335ドルに達する — これも他のオプションを選ぶ前の数字だ。それでもFX4は、マーベリックをトレマーの同等品には変えない。トレマーは41140ドルからで、最低地上高が9.1インチに拡大されるほか、はるかに本格的なオフロード用サスペンション、電子制御式リア・ロッキングデフ、ワンペダル操作のトレイルコントロール、そして異なる四輪駆動システムを備える。
つまりFX4は、かなり明確な立ち位置を占めている。下回り保護、良質なタイヤ、頑丈な冷却系は、頻繁に舗装路を離れるものの、トレマーの性能にまでお金を払うつもりはない層に向いている。一方、本格的なオフロードとなると節約分はすぐに消える — FX4にはロッキングデフも追加の最低地上高もないままだ。
Tarantas.newsは以前、日産フロンティアの信頼性スコアが2024年から2025年にかけて100点満点中21点下がったと報じている。フォード・マーベリックにも似た傾向が見られる — 2023年型の80点に対し、2025年型は62点だった。
