レンジローバーが半世紀ぶりにラインナップを5つの独立したモデルへと拡大する。そして5番目のモデルは、このブランドについて当たり前とされてきたことのほとんどを覆す存在だ。レンジローバー、スポーツ、ヴェラール、イヴォークに加わるのがGT——メーカー自身が史上もっとも「クルマらしい」レンジローバーと呼ぶ、低く流麗なクーペライクなボディだ。カモフラージュを施したプロトタイプはすでに最終段階の公道テストに入っており、正式発表もそう遠くない。
最大の違いはシルエットだけではない。GTはレンジローバーとして初めて新プラットフォームEMAを採用し、発売当初は電気自動車専用モデルとなる。生産はイギリスのJLRヘイルウッド工場——同ブランドの内燃機関モデルやハイブリッドモデルも生産している、まさにその工場だ。同じプラットフォーム上で、後に本格的なハイブリッド(HEV)仕様も追加される予定だが、時期についてメーカーはまだ明らかにしていない。
とはいえ、ヴェラールが引退するわけではない。Autocarによれば、新型はヴェラールより大きく、全長はレンジローバー・スポーツに近づく一方で、車高は明らかに低くなるという。ヴェラールは現行のガソリン、ディーゼル、プラグインハイブリッドのパワートレインのまま、変わらず生産が続けられる。
キャビンも、これまでのレンジローバーとはまったく異なる仕上がりになりそうだ。メーカーが公開したのは、独立したドライバー用ディスプレイと組み合わされた単一のセンターディスプレイ、ダッシュボード全幅にわたって隠されたエアベント、そしてスピーカーを内側に隠す織物素材の内装。特に力を入れているのが2列目シートで、JLRはクラス最高レベルの足元空間を約束している。
一方、具体的な技術スペックについてレンジローバーは口を閉ざしたままだ。バッテリー容量、出力、航続距離、充電時間、正確なサイズ——そのいずれもまだ公表されていない。100kWh超のバッテリー、800ボルトシステム、約800kmの航続距離といった噂は、あくまで専門メディアによる推測にとどまり、市販モデルとして確定した仕様ではない。
レンジローバーGTの全貌公開は2026年後半、市場投入は2027年が見込まれている。ただし、その役割はすでにはっきりしている。単なる背の高いSUVの一台でもなければ、ヴェラールの後継でもない。大型の電動グランドツアラーというコンセプトを、それでもレンジローバーならではのオフロード性能を備えたクルマへと落とし込む試みなのだ。
