양산형 포드 머스탱은 공장에서 트윈터보 사양으로 나온 적이 단 한 번도 없다 — 그건 언제나 튜너들의 영역이었다. 가장 시끄러운 사례 중 하나? cloutstang 프로젝트의 주인이 만든, “엘 토로”라는 별명을 가진 2018년형 머스탱 GT. 그렇다, 이 ‘황소’에게는 진짜 뿔이 달려 있다.
이름은 우연히 붙은 게 아니다. 엔진룸에서 황소 뿔 같은 배기관 두 개가 튀어나와 있다. 그리고 Hot Licks 시스템이 작동하면 — 거기서 불꽃이 솟구친다. 출력에는 단 1마력도 더해지지 않는다. 대신 이 머스탱을 피드에서 멈추지 않고 스크롤할 수 없는 차로 만든다.
오너의 설명에 따르면 현재 프로젝트는 최대 1000마력을 낸다. 베이스는 V8 Aluminator 쇼트블록으로, 순정 Gen 3 헤드와 표준 밸브트레인을 그대로 쓰되 밸브 스프링만 강화품으로 교체했다. 그다음에는 튜너들의 눈을 빛나게 만드는 리스트가 이어진다: Holley Sniper 인테이크, 트리플 연료 시스템, 그리고 1450 cc Bosch Motorsport 인젝터.
다음 챕터도 이미 준비 중이다. 오너는 대형 싱글 터보로의 전환을 준비하고 있다. 이 한 수가 엘 토로를 순수 쇼카 영역에서 끌어내 본격적인 레이스 머신 쪽으로 밀어 넣을 것이다. 다만 지금의 “불꽃 뿔” 이미지는 개조 이후에도 쉽게 잊히지 않을 것이다.
외관도 그대로 두지 않았다. 머스탱에는 American Muscle의 GT500 스타일 프런트 범퍼, GT500 Track Pack 카본 윙, GT350 프런트 펜더, 그리고 롤 레이싱을 겨냥한 315/50 R17 와이드 타이어가 장착됐다. 실내에는 — C2 Customs 스티어링 휠, 카본 패들 시프터, 디지털 계기판, 맞춤 가죽 시트, 그리고 전설적인 Hurst 피스톨 그립 시프터가 자리한다.
어두운 페이지도 있다. 약 2년 전 머스탱은 사고를 당한 뒤 복원됐고 — 지금은 rebuilt title을 달고 있다. 컬렉터에게 이는 차를 탈락시키는 결격 사항이다. 깊이 있는 튜닝 프로젝트에게는 그저 이력의 한 부분일 뿐이다.
엘 토로는 머스탱이 미친 빌드의 단골 플랫폼으로 남아 있는 이유를 완벽하게 보여 준다. 어떤 이는 순수 트랙 머신을 쫓는다. 어떤 이는 다이노 수치를 쫓는다. 여기에서는 순수한 연극성이 더해졌다 — 바로 그 한 끗 차이가 첫 프레임부터 프로젝트를 잊을 수 없게 만든다.
