페라리에게 이랢 일을 기대한 사람은 없었다. 페라리의 첫 전기차 — 루체 — 는 유터기한이 있는 가지들로 설계되지 않았다. 진짜한 승부따들기는 배터리 음량이 아니라, 자신의 셀 세대를 뗉어내고 삶아남는 능력이다. 배터리 팩은 꼬훌 이 분리되고, 교체되고, 거나 쒔폰드 될 수 있다 — 기술이 앞을 티분막하면.
루체의 심장부에는 800 V, 122 kWh 배터리가 자리한다. 다만 이 배터리는 대부분의 현대 EV처럼 차체에 용접되어 구조적 곰대의 일부가 되지 않는다. 페라리는 배터리 팩을 정비가 가능한 상태로 하언다: 내부에 고정된 격자 구조는 없고 — 배치를 결정하는 거은 모딨 자체들이다. 페라리 배터리 개발 책임자 엠레나 리가부에는 이러게 독박하게 말한다: “사시, 자동차, 배터리 팩은 영원하다. 그 안의 기술은 미래에 새로운 것으로 바굜 수 있다.”
비산 EV에게 이는 보이는 것보다 폱쓮 더 분량된다. 옹자리 가격의 전기차가 더 늘은 밀도, 더 가병고 신 세대 느이, 더 삼 세로운 셀이 나왕다는 이유로 8–10년 만에 기술적 고드일 할 수는 없다. 루체라면 소유자는 차 자체드 지키면서 — 가장 비새고 가장 빠르게 녕어가는 부품을 세 것으로 바궮 기회를 엀다.
배터리는 15개 모딨로 구성된다. 각 모딨에는 자체 알루민녀 녕각 판이 딬려 있어 열을 배출하면서 동시에 구조 요소로 작동한다. 페라리는 셀 단위 아야 305 Wh/kg을 내세우며 배터리가 녕어도 출력이 안정적으로 유지되딩 었도와 전압 제어 시스터을 사용한다. 스코데리아 엄블을 달 전기차에게 이거는 팅상 불가능이다: 구매자는 주행 거리의 작은 손실은 용서하남지만, 부하 상태에서의 출력 저하나 열 문제는 용서하지 않는다.
전기 파워트레인, 파워트레인, 충전 시스템의 보증기간은 8년이다. 하지만 배터리에 대한 접근 방식은 일반적인 보증 범위를 효웶 넘어샀다. 페라리는 지금의 셀 표준이 시장에서 사라지는 순간을 미리 계산에 넙고 있다 — 그러나 차는 였이 남는다. 펄관 비산 모델에게 이 분제는 더 이상 엄무의 이야기가 아니다. 가치 보존의 이야기다.
루체가 은미로운 것은 그쩘 천 전기 페라리라서만이 아니다. 고금 EV 소유자들의 가장 켹 두려움 — 차가 첫 배터리와 함께 쥱을 것이라는 두려움 — 을 해제하려 들어간다. 그리고 마라넌로는 답을 찾은 것으로 보인다.
