뉘르부르크링은 더 이상 기준이 아니다. Lamborghini는 신형 Revuelto SV를 Nordschleife 기록 경신에 투입할 계획이 없다——정작 앞선 두 세대 모델은 바로 그곳에서 명성을 얻었는데도 말이다. 새로운 기준점은 이제 호켄하임으로, 1065마력 하이브리드는 이미 GP 코스를 1분 41.6초에 주파했다.
Revuelto 라인 디렉터인 Alessandro Farmeschi는 MotorTrend에 이 변화의 배경을 설명했다. Lamborghini는 앞으로도 뉘르부르크링을 테스트 용도로 계속 사용하겠지만, 홍보용 기록 경신에는 더 이상 쓰지 않는다는 것이다. 이유는 단순하다. 호켄하임에서의 기록은 코스가 더 짧고 훨씬 덜 특수해서, 오너 자신의 실제 경험과 연결 짓기가 훨씬 쉽다. 그리고 그 차이는 실제로 엄청나다——Nordschleife의 공식 길이는 20.832km인 반면, 호켄하임 GP 코스는 겨우 4.574km에 불과하다.
이는 뚜렷한 방향 전환이다. Huracán Performante는 2016년 뉘르부르크링을 6분 52.01초에 주파했고, Aventador SVJ는 2018년 6분 44.97초로 그 뒤를 이었다. 당시 Lamborghini는 두 기록 모두를 가장 트랙 지향적인 양산 모델의 실력을 직접 증명하는 자료로 내세웠다. 이제 같은 브랜드가 게임의 규칙을 바꾸기로 한 것이다.
하지만 새 기록에도 걸리는 부분이 있다——그것도 꽤 민망한 부분이. Lamborghini는 처음에 1분 41.6초를 호켄하임에서 양산차가 기록한 역대 최고 기록이라고 발표했다. 문제는 Mercedes-AMG One이 이미 같은 서킷을 약 1분 38.6초에 주파했다는 점——거의 3초나 더 빠르다. MotorTrend의 추궁 이후 이탈리아 회사는 결국 해명해야 했다. 이는 양산 “슈퍼 스포츠카” 중에서의 기록이며, AMG One은 소량 생산 하이퍼카로 분류한다는 설명이었다. 다시 말해 Revuelto SV의 우위는 절대적인 스톱워치 기록보다 신중하게 고른 카테고리에 더 의존하고 있는 셈이다.
그럼에도 Revuelto SV 자체는 분명 헤드라인을 위해서만 만들어진 차가 아니다. 1065마력, 1425Nm 토크, 정지 상태에서 시속 100km까지 2.4초, GT3 레이싱 기술에서 파생된 수동 조절식 댐퍼, 그리고 전용 Pilota 모드까지 갖췄다. Lamborghini는 평탄한 노면, 거친 노면, 젖은 노면 각각에 맞는 권장 서스펜션 세팅까지 제시한다. Nordschleife가 개발 프로그램에서 사라지는 것은 아니다——바뀌는 것은 그 역할뿐이다. 당분간 그곳은 테스트 트랙으로 남는다. 공개된 순위표가 아니라.
