Para as marcas tradicionais, parece cada vez mais difícil acompanhar o ritmo. A Tesla manteve o primeiro lugar no Digital Automaker Index 2026 da consultora Gartner, elevando a sua pontuação para 82,7%. Logo atrás ficaram nada menos do que quatro fabricantes chineses: a Nio obteve 73,1%, a Xiaomi 69,2%, a XPeng 57,7% e a Li Auto 57,0%. A norte-americana Rivian fechou o top 6 com 55,5%.
Para o setor automóvel tradicional, o panorama é bem menos animador. A Hyundai-Kia ficou em décimo lugar com 37,5%. A Mercedes-Benz foi a melhor empresa europeia, mas ficou apenas em 11.º lugar, com 35,8%. A BMW obteve 30,9% e o 14.º lugar, a Volkswagen 29,5% e o 16.º, e a Stellantis caiu para a 22.ª posição com 23%. No fundo da tabela, a ecomento destaca a Nissan e a Mazda. Ainda assim, estas percentagens não devem ser lidas como um veredito direto sobre o sistema multimédia ou o conforto de utilização de um modelo em concreto.
A Gartner avaliou 24 fabricantes, medindo a sua capacidade de usar tecnologias digitais em todo o negócio e em toda a gama: arquitetura eletrónica, funcionalidades conectadas, eletrificação, condução autónoma, talento e outras áreas. Em 2026, a inteligência artificial passou pela primeira vez a ser uma categoria própria.
Ao mesmo tempo, a metodologia tornou-se mais exigente. A Gartner já não se limita a verificar se uma tecnologia existe: agora mede o quão amplamente ela está realmente implementada nos veículos do fabricante. Por isso, nem sequer uma plataforma nova e avançada garante, por si só, uma pontuação elevada. É uma das razões pelas quais a Neue Klasse da BMW só levou a marca ao 14.º lugar. A mesma lógica explica bem a vantagem das empresas chinesas.
Segundo outro estudo do setor, os fabricantes chineses não só desenvolvem novos modelos visivelmente mais depressa do que os rivais europeus, como também constroem com mais frequência os seus próprios sistemas de veículo definido por software. A Gartner destaca especialmente os desenvolvimentos internos em IA: a Tesla ficou em primeiro lugar nesta categoria, a Xiaomi em segundo e a XPeng em terceiro.
O caso da Volkswagen é revelador: o grupo já tenta reduzir o atraso tecnológico junto com a Rivian, e o desenvolvimento conjunto de uma nova arquitetura de software e eletrónica já chegou aos testes em veículos. No entanto, no ranking da Gartner, a própria Rivian ocupa o sexto lugar – dez posições à frente da Volkswagen. Algo para refletir.
Uma posição baixa no ranking não significa que uma determinada Volkswagen, BMW ou Mercedes seja necessariamente pior do que a concorrência em termos de interface ou assistentes eletrónicos. O ranking mostra outra coisa: as funcionalidades digitais estão a tornar-se cada vez mais parte de toda a conceção do automóvel e do seu processo de desenvolvimento, e a Tesla, junto com a nova geração de empresas chinesas, está hoje a aplicar essa abordagem de forma muito mais ampla do que os fabricantes tradicionais.
O Tarantas.news já tinha noticiado anteriormente os resultados surpreendentes de uma comparação entre Hyundai e Kia: que carros se revelaram mais fiáveis em 2026.
