La GMC Savana 2027 no se mueve. La furgoneta de tamaño grande conserva la arquitectura que ya lleva casi tres décadas y vuelve a apuntar a clientes comerciales, flotas y transportistas. Ninguna sorpresa — y, sinceramente, eso es exactamente lo que este público quiere.
La gama mantiene tres carrocerías conocidas: Cargo Van, Passenger Van y Cutaway. La versión de pasajeros vuelve con los acabados LS y LT. Los compradores comerciales reciben configuraciones de carga y variantes de chasis listas para casi cualquier transformación, desde cajas frigoríficas hasta conversiones en autocaravana.
Las mecánicas tampoco cambian. El motor de acceso sigue siendo el V6 atmosférico 4.3 LV1. Quien quiera empuje real puede seguir optando por el V8 6.6 L8T — uno de los pocos casos en los que una furgoneta comercial todavía monta un auténtico ocho cilíndros bajo el capó. Ambos motores transmiten la potencia a las ruedas traseras a través de una caja automática de ocho velocidades (versión reforzada en el V8).
La Savana lleva en catálogo desde el año modelo 1996, y aún así no ha perdido su sitio en la gama comercial de GMC. Arquitectura sencilla, mecánica probada, compatibilidad con decenas de transformaciones específicas — para los pequeños empresarios sigue siendo suficiente. En un mundo donde la mitad de los lanzamientos no llega ni a la segunda generación, semejante constancia ya es un argumento de venta.
La verdadera pregunta está en la fábrica. GM ya ha confirmado el fin de la producción del Chevrolet Silverado MD de tonelaje medio en la misma planta donde se ensamblan también ciertas versiones del Chevrolet Express y de la GMC Savana Cutaway. Treinta años de fiabilidad son maravillosos. Pero una furgoneta cuya línea de montaje se apaga deja, tarde o temprano, de ser una furgoneta.
