메르세데스-벤츠가 전기 GLC의 아래층을 열었다. 지금까지 새로운 MB.EA-M 플랫폼으로 들어서는 유일한 입구였던 고가의 GLC 400 4MATIC 옆으로 두 가지 모델이 한꺼번에 합류했다. 후률구동의 GLC 250과 사융구동의 GLC 300 4MATIC이다. 그리고 전기 GLC의 입장권 가격이 갑자기 곁도다지 않게 되었다.
GLC 250은 가장 접근하기 쉬운 입구이다. 64,736유로부터 시작하며, 354마력, 제로백 5.9초, 최고 속도 210 km/h다. 프리미엄 패미리 SUV에게 이 수치는 넘치고도 남는다. 여기서 중요한 건 스프린트가 아니라, 주행 거리와 정숙성, 그리고 충전 속도다.
GLC 300 4MATIC은 68,306유로부터 시작하고 레시피에 사융구동을 더한다. 422마력, 제로백 4.7초, 같은 210 km/h의 최고 속도다. 이 버전은 겨울에 자주 운전하거나, 교외로 나가거나, 그냥 젖은 노면에서 불안해하지 않고 싶은 이에게 더 자연스럽다.
새로운 두 버전은 가용 용량 85 kWh 배터리를 공유한다. 최상위 GLC 400 4MATIC은 더 큰 배터리 — 94 kWh를 탑재한다. 하지만 충전 속도에서는 차이가 거의 느껴지지 않는다. 800V 아키텍처와 새 버전 기준 최대 320 kW(GLC 400은 330 kW)의 DC 충전 출력이 제 역할을 한다. 10%에서 80%까지 충전은 약 22분이 걸린다. 10분간의 고속 충전으로 GLC 250은 주행 거리를 최대 265 km, GLC 300 4MATIC은 최대 255 km까지 충전한다. 기본 탑재 AC 충전기는 11 kW이며, 옵션으로 22 kW를 선택할 수 있다.
주행 거리는 GLC 250이 WLTP 기준 최대 650 km, GLC 300 4MATIC이 최대 616 km를 약속한다. 참고로 GLC 400 4MATIC은 최대 715 km까지 도달한다 — 전기 크로스오버가 운전자를 다음 충전소에 묶어두지 않게 되는 수준이다.
새 GLC는 “전기차는 타협”이라는 고정관념도 깨버린다. 옵션 AIRMATIC 에어 서스펜션, 최대 4.5도까지 꼬이는 후률 조향, 128리터 프릉크, 최대 2.4톤의 견인 용량 — 이 모든 것이 가장 저렴한 버전에서도 제공된다. 기본 사양에는 파노라마 루프, LED 헤드라이트, 후방 카메라, 공조, 주행 보조 패키지가 포함된다. 그러나 가장 화려한 디지털 존재감은 별도 옵션으로 제공된다. 계기판 전체를 가로지르는 99.3 cm 디스플레이를 갖춘 메르세데스 고유의 MBUX Hyperscreen은 옵션 패키지에 들어 있다.
GLC 250과 GLC 300 4MATIC의 주문은 이미 독일에서 시작되었다. 이후에도 두 가지 버전이 추가된다. 94 kWh의 월들 배터리를 갖춘 장거리 버전 GLC 300+와, 64 kWh 배터리를 탑재하는 입문형 버전이다. 메르세데스는 과거 가솔린 모델을 만들었던 마찬가지 논리로 전기 GLC를 구성하고 있다 — 하나의 플래그십 메르세데스 별도가 아니라, 다양한 예산과 상황에 맞춰 넓게 펼친 모델 라인업이다. 다만 이번에는 — 아래에서 위로.
