볼보 EX30을 사랑하고 싶었다. 결국 그러지 못했다. 전문가들이 볼보 EX30 Twin Motor Performance의 1년 장기 시승을 마무리했고 — 평결은 가혹하다. 12개월 동안 이 전기 크로스오버는 약 8,000마일, 즉 약 12,900 km를 달렸다. 함께 사는 일이 “정말이지 짜증스러웠다”는 것이 시승진의 솔직한 고백이다. 범인은 누구인가. 소프트웨어, 키, 고속도로 주행거리, 그리고 중앙 디스플레이의 독재다.
볼보 EX30에는 분명 강점이 있고, 한눈에 보인다. 진짜로 콤팩트한 전기 크로스오버다. Tesla Model Y보다 눈에 띄게 짧아 도심에서 다루기 편하고 주차도 간단하다. 그러면서도 실내에는 성인 4명이 무리 없이 앉을 수 있고, 시트는 편안하며, 인테리어 디자인은 신선한 느낌을 준다. 가속 성능 역시 충격적이다. Twin Motor Performance 트림은 0에서 60 mph(약 97 km/h)까지 단 3.6초 만에 도달한다 — 격렬한 핫해치의 영역이다.
그리고 여기서부터 일이 꼬이기 시작한다. 운전자 주의 모니터링은 사소한 시선 변화에도 펄쩍 뛰는데, 정작 차량 기능의 절반은 중앙 터치스크린 깊숙이 묻혀 있다. 모순은 명확하다. 차는 도로에서 눈을 떼지 말라고 요구하면서 — 동시에 모든 설정을 위해 메뉴 속으로 잠수하라고 강요한다.
시승진은 Apple CarPlay, 뒷좌석 창문을 다루는 터치 버튼, 그리고 키리스 키와도 씨름해야 했다. 마지막 키는 차량을 항상 정확히 열고 닫지는 못했다. 사소한 일? 매일 반복되기 전까지만이다.
주행거리도 기대를 배신했다. 시승 차량의 EPA 기준 주행거리는 250마일(약 402 km)이었고, 실주행에서는 이를 오히려 넘어 256마일, 약 412 km를 기록했다. 그러나 고속도로로 진입하는 순간 숫자는 200마일, 즉 약 322 km로 무너진다. 매번 똑같은 100마일이 증발하는 셈이다. 최대 약 150 kW의 피크 출력, 10–80%를 26분에 마친다는 급속 충전은 분명 유용하지만 — EX30을 진짜 장거리 여행용 차로 격상시키기에는 부족하다.
앞서 1998년식 디젤 VW 파사트가 한 번 주유로 거의 2,400 km를 달렸다는 소식이 전해진 바 있다.
